SAAB 9³ SE 2.2 TiD 125 C.V. «Turbo Aniversario» (MY02) «Midnight Blue» (257)
| Modelo: | SAAB 9-3 (9400) |
| Versión: | SE |
| Equipo: | Modelo serie III, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | 5D / 5 puertas Hatchback |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | D223L 4-in line, Turbo – Diesel |
| Tamaño cúbico: | 2171 cc |
| Poder: | 125 CV / 280 Nm |
| Año: | 2002 |
| Planta de ensamblaje: | Trollhättan, Suecia, línea B (900 / 9-3) |
| Número de serie: | 039339 |
Manuel C.
SAAB 9³ SE Cabrio 2.0t 150 C.V. «Turbo Aniversario» (MY02) «Silver» (268)
| Modelo: | SAAB 9-3 (9400) |
| Versión: | S |
| Equipo: | Modelo serie II, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | CV / 2 puertas Convertible |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | B205E 4 en línea, Turbo – Gasolina |
| Tamaño cúbico: | 1985 cc |
| Poder: | 150 HP / 240 Nm |
| Año: | 2002 |
| Planta de ensamblaje: | Nystad, Finlandia (900 / 9-3) |
| Número de serie: | 018358 |
M. Coman
C. Martín
SAAB 9³ SE Cabrio 2.0t 150 C.V. (MY01) «Steel Grey» (279)
| Modelo: | SAAB 9-3 (9400) |
| Versión: | S |
| Equipo: | Modelo serie II, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | CV / 2 puertas Convertible |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | B205E 4 en línea, Turbo – Gasolina |
| Tamaño cúbico: | 1985 cc |
| Poder: | 150 HP / 240 Nm |
| Año: | 2001 |
| Planta de ensamblaje: | Nystad, Finlandia (900 / 9-3) |
| Número de serie: | 014285 |
Carlos Conde
SAAB 9³ SE 2.2 TiD 125 C.V. (MY01) «Cosmic Blue» (264)
| Modelo: | SAAB 9-3 (9400) |
| Versión: | SE |
| Equipo: | Modelo serie III, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | 5D / 5 puertas Hatchback |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | D223L 4-in line, Turbo – Diesel |
| Tamaño cúbico: | 2171 cc |
| Poder: | 125 CV / 280 Nm |
| Año: | 2001 |
| Planta de ensamblaje: | Trollhättan, Suecia, línea B (900 / 9-3) |
| Número de serie: | 028975 |
Carlos Conde
SAAB 9000 Aero (MY96)
| Modelo: | SAAB 9000 |
| Versión: | Aero |
| Equipo: | Modelo serie IV, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | 5CS / 5 puertas Hatchback |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | B234R 4 en línea, Turbo – Gasolina |
| Tamaño cúbico: | 2290 cc |
| Poder: | 225 CV / 342 Nm |
| Año: | 1996 |
| Planta de ensamblaje: | Trollhättan, Suecia, línea A (9000) |
| Número de serie: | 015939 |
Pues desde Junio que vendí mi impoluto 9-5 Aero en busca de un SW, ha llovido mucho. La razón del SW es la practicidad para viajar con nuestro perro Bolt y poder seguir utilizando los asientos traseros. Han estado a punto de caramelo varios 9-5 Aero SW, desde MY00 hasta MY05, incluso tuve apalabrado un SW TiD que me encantó, pero por diversos motivos, todos se fueron al garete. Entre medias no podía apartar el ojo a los 9000´s, (coche que mas de uno sabe me trae de cabeza), me seguían dando la practicidad para viajar con nuestro perro, aunque está claro que no es un ranchera. Entré en negociación con el Airflow que acabó comprando el forero Romampa, tampoco cuajó. Hace un par de semanas Rafael me avisó de un anuncio de un Aero, que mas que una oportunidad era un pecado no interesarse por él. Pregunté por él, y todo apuntaba buenas maneras. Se trata de un 9000 Aero del 96, (sin TCS), único dueño y con libro de revisiones en el S.O hasta los 175000 kms aprox, actualmente con 265000 kms. Gran parte de su vida se ha dedicado a viajar en autopista Alicante-Barcelona, con interior en bastante buen estado y de chapa bastante entero. Además de su libro y manuales originales, tiene detalles como éste:
El coche se encontraba en Alicante, le envié una señal y el pasado viernes (tras duras negociaciones con mi mujer), nos pegamos 11h de autobús durante la noche para recoger el coche el sábado mañana. Lo que me encontré fué esto:
Un coche bastante cuidado, por dentro y fuera, con sus arañazos y detalles pero con buen aspecto. Descansamos el fin de semana en Alicante y el domingo tocaba volver a Sevilla, casi 700kms. Y quizás sea la emoción de verme conduciendo este coche, pero puedo decir que he tenido sensaciones de comodidad y placer que no recuerdo en ningún otro coche. Hasta escuché una frase inédita de Montse…»anda Gustavo quita la radio que también se va muy agusto en silencio…» impresionante. Veníamos por el tramo de carretera general Albacete-Úbeda, a ritmo tranquilo y la hermeticidad de este coche con 15 años es sorprendente. A la vuelta esperaban Marco y Rafael, que a los 5 min, ya estaban desmontando medio coche para poner a punto todas las tonterías que le fallaban, (fusibles, relé de las luces…) qué decir, que sois unos CRACKS!!! con vuestro asesoramiento comprar estos coches se hace mucho mas fácil. El próximo lunes ya tiene cita en el S.O de Granada para revisión a fondo, incluida limpieza del cárter. Ya le haré un buen reportaje cuando lo ponga guapetón. En fin, que no se me nota mucho que me gusta este coche…
Rutas:
| Modelo: | SAAB 9000 |
| Versión: | Aero |
| Equipo: | Modelo serie IV, airbags de conductor y pasajero. |
| Tipo de cuerpo: | 5CS / 5 puertas Hatchback |
| Caja de cambios: | 5 velocidades manual / tracción delantera |
| Motor: | B234R 4 en línea, Turbo – Gasolina |
| Tamaño cúbico: | 2290 cc |
| Poder: | 225 CV / 342 Nm |
| Año: | 1997 |
| Planta de ensamblaje: | Trollhättan, Suecia, línea A (9000) |
| Número de serie: | 021282 |
Cualquiera diría que un coche con esta potencia debe tener bastante carácter deportivo, pero no es el caso; lo que sí tiene en cantidades industriales es “carácter”, algo que choca con las afirmaciones de muchos entendidos de que los auténticos Saab murieron por el 900 “clásico” que desapareció en 1993.
Trataré de explicar en qué consiste este carácter.
Este 9000 es un coche realmente rápido pero su principal virtud es la tranquilidad y relajación que permite a su volante. Los kilómetros pasan sin darte cuenta y manteniendo velocidades de crucero muy altas, mientras la paz y el sosiego se respiran en su habitáculo. En el que por cierto cuatro personas pueden viajar con total comodidad, espacio interior y con generoso equipaje en el maletero.
No intentes exprimirlo en carreteras de montaña con curvas cerradas, mejor deja eso para los Clío Cup y los Ibiza Cupra. El motor tiene cierto “turbo-lag” y los desarrollos del cambio son largos, así que cuesta un poco salir de las curvas lentas; la caja de cambios es suficientemente precisa pero lenta y los recorridos son largos; los frenos solo son meramente adecuados para las velocidades que se pueden alcanzar; la dirección no es muy comunicativa; y la suspensión, sin ser especialmente confortable, permite cierto balanceo de carrocería que no transmite demasiada confianza en cuanto se apuran los límites, si bien es totalmente predecible y seguro. Es como si el coche te dijera “no lo intentes, chaval, yo no soy de esos”.
Pero en autovías y carreteras nacionales o autonómicas con poco tráfico y curvas amplias, el 9000 poco a poco revela su auténtico carácter. Es entonces cuando el conductor cae en la cuenta de que la ergonomía y diseño del salpicadero, pese a su antigüedad (1984), son prácticamente perfectos. Que los asientos, diseñados por Recaro, son de lo mejor que se ha hecho; que los adelantamientos se hacen en distancias escandalosamente cortas y sin reducir marchas; y que todo ello ayuda a conducir de forma relajada y segura, normalmente llegando al destino más descansado que cuando se inició el viaje. En definitiva, cuando el coche se destapa como un rutero de la mejor calaña.
Hay que hacer especial mención acerca de un aspecto. El corazón de un coche es su motor, y en este caso el 2.3 Turbo de Saab mediatiza el coche entero. El rendimiento es espectacular, no solo porque las recuperaciones y la “patada” sorprenden a cualquiera, sino porque además el consumo es bastante razonable: es fácil viajar por autovía a 120-130 km/h con el (magnífico) climatizador encendido y cuatro personas a bordo y mantenerse en torno a los 8- 8,5 litros/100 kms, que es más o menos lo que consume una berlina contemporánea con motor de 2.0 litros atmosférico y con unas prestaciones muy inferiores. Si nos queremos meter en el delicado mundo de las velocidades “ilegales”, digamos que pasar de 110 km/h a unos 180-190 km/h es solo cuestión de acelerar un poco y contemplar cómo inexorablemente sube la aguja del cuentakilómetros, con total aplomo y sensación de control. Ah, y por cierto, este magnífico cuatro cilindros es fiable: 280.000 kilómetros en el caso de mi 9000, sin tocar nada, ni siquiera el turbo.
Aunque el chasis evidentemente no admite comparación con rivales actuales como el Audi A6, BMW Serie 5 o el nuevo Saab 9-5 (este 9000 es un caso claro de coche con “mucho más motor que chasis”), éstos podrían aprender un par de cosas acerca de su amplitud interior, visibilidad, comodidad, aprovechamiento del espacio e incluso su fiabilidad. Asimismo llama la atención cómo un coche tan “viejo” lleve un equipamiento con climatizador, doble airbag, asientos eléctricos con calefacción, ordenador de a bordo, o radio casete con lector de CDs y amplificador, por ejemplo. Y que además, a pesar de todos estos años, este equipamiento funcione correctamente.
Tras todos estos kilómetros, sigue siendo un placer conducir el 9000, y mecánicamente el coche se siente casi indestructible. En una época en la que los coches están repletos de electrónica de mala calidad, complejidades innecesarias (¿limpiaparabrisas automáticos? Si no eres capaz de darte cuenta de si llueve o no, quizás no deberías conducir…), ECUs por todas partes y pensados para una tener una “esperanza de vida” de apenas ocho o diez años, es refrescante conducir un viejo cacharro que cuenta con todo lo necesario y nada de lo superfluo. Ojalá los actuales Clase E, A6, Serie 5, etc. cumplan la mitad de años de mi 9000 en su misma buena forma.
Rafael N.
Elige cual puede ser tu donación:
O participa con la cantidad que estimes oportuna:
Gracias por tu colaboración.
Implícate y participa con nosotros.
Gracias por tu colaboración.
Implícate y participa con nosotros.
Gracias por tu colaboración.
Implícate y participa con nosotros.
Solicita aquí tus condiciones especiales
Solicita aquí tus condiciones especiales
Solicita aquí tu adhesivo
| Arabella en SAAB Sport Granada |
| Rigoberto en SAAB 9³ Aero (MY01) |
| cmartinpon en SAAB 9³ S Cabrio 2.0t (MY… |
| cmartinpon en SAAB 900i 2.0 16v. Coupé … |
| Marcos en SAAB 9³ S Cabrio 2.0t (MY… |
SACA 